JadeWeserPort

Arbeitplatzprognosen auf Talfahrt

Im Jahre 2010 soll es also mit etwa 420 Beschäftigten losgehen, und nach Vollauslastung, die im Jahre 2015 erreicht werden soll, sollen es dann 1.000 werden. Dies habe man im Ansiedlungsvertrag genauso „quer geschrieben“ wie den Umschlag von 2,9 Mio. Standardcontainern (TEU) im gleichen Jahre.
Man hätte sich für das Van-Carrier-System (VC) entschieden, weil es im Vergleich zum AGV-System (Automatic Guided Vehicles) neben den wirtschaftlichen Vorteilen auch mehr Arbeitsplätze schaffe. Neben dem operativen Bereich an der Kaikante sollen auch Arbeitskräfte für den administrativen, betrieblichen und technischen Bereich ausgebildet werden.
Ob man den Ansiedlungsvertrag mit dem Quergeschriebenen denn mal einsehen könne, wurde gefragt. Nein, hieß es! Das mache keine Firma – der Inhalt sei nur einem kleinen Kreis von unter 20 Personen bekannt.
Wie es denn es denn zu erklären sei, dass für den terminalbezogenen Bereich von den Instituten ein Arbeitskräftebedarf von 1.000 Personen bei einem jährlichen Umschlagvolumen von 1,9 Mio. TEU – statt für 2,9 Mio. – angegeben wurde!?
Man habe gewaltige Produktivitätsfortschritte erzielt seit den neunziger Jahren. Außerdem würde das immer weiter ausfächernde Feedersystem zu einer Konzentrierung wachsender Schiffsgrößen auf wenige Haupthäfen führen. Dadurch könnten die Umschlagmengen pro Schiff gesteigert werden, was sich positiv auf die Umschlagleistung auswirke.
Herr Brand weiter: Abseits der Kaikante sind eine Container-Packstation, ein Container-Depot, Containerwartung und –reparatur, seemäßige Verpackung und ein Aussichtsturm zur Tourismusförderung vorgesehen.
Brand kündigte auch die Ansiedlung von Firmen an: Ocean Gate Distribution, BLG Logistics Interaction, BLG-Cold Store Logistics und Maersk Logistics Deutschland. Auch die Vermarktung des Hafengrodens im Rahmen der Eurogate Marketing und PR-Aktivitäten ließ er nicht aus.
Die Mitarbeiter dieser Firmen seien in der Zahl der 1.000 Beschäftigten des Terminalbetriebs mit enthalten, erklärte er auf Anfrage.
Weiterhin sagte er, dass neben dem Terminalbetrieb konservativ gerechnet 1.000 weitere terminalabhängige Arbeitsplätze entstehen würden; z.B. Festmacher, Zöllner, Wachpersonal, Maler, Kantinenpersonal usw. usf. – Friseure waren allerdings nicht dabei.

Wilhelmshaven bereitet sich lt. WZ vom 16.12.06 auf „…die Unterbringung von Arbeiterkolonnen…“ für den Bau des JadeWeserPort sowie die Erweiterung von INEOS und WRG vor. Wie viele das genau sein werden, wissen die Planer noch nicht. Die Industrie gehe aber von 2.000 – 4.000, in der Spitze bis zu 7.000 Arbeitskräften aus.
Ein Blick in u.a. Tabelle aus der „Nutzen-Kostenbetrachtung für eine Hafenerweiterung in Hamburg-Altenwerder“ könnte einige Anhaltspunkte liefern. Das Gutachten zum Bau des Container Terminals Altenwerder (CTA) vom Juli 1994 wurde erstellt von der PLANCO Consulting GmbH im Auftrag der Wirtschaftsbehörde der Stadt Hamburg.

Jüngst, im Oktober, wurde das Ausbaggern von 30 Millionen Kubikmetern (cbm) Sand aus der Jade genehmigt. Mit dem Material soll der JadeWeserPort (JWP) aufgespült werden. Die zwei bis zu einer Tiefe von 29 m aus der Gewässersohle ausgehobenen Baggerlöcher, die sich über eine Abbaufläche von insgesamt 277 ha erstrecken, liegen dicht nördlich und südlich des geplanten JWP-Hafenkörpers.
Nördlich des noch in einem anderen Genehmigungsverfahren steckenden JWP soll auf 125,8 Hektar Fläche eine 1500 x 900 Meter große Sandgrube ausgebaggert werden. Der gehobene Sand soll zur Erstellung des JWP-Hafenkörpers in die Heppenser Rinne zwischen Voslapper Seedeich und Geniusbank gepumpt werden.
Südlich des JWP hat die JWP-Realisierungsgesellschaft eine weitere Abbaufläche genehmigt bekommen. Diese umfasst 151,6 Hektar. Das Baggergebiet erstreckt sich über 2100 x 1000 Meter.
Das reicht aber nicht für die Aufspülung des JWP, für den man einen Sandbedarf von 45 Mio. cbm errechnet hat. Die fehlenden 15 Millionen hat man in einem anderen Verfahren beantragt:
Sie sollen durch die JWP-nahe Verlegung des Jade-Fahrwassers inkl. der Ausbaggerung der Zufahrt zum Kai gedeckt werden. Für diesen Bereich wurde die Vertiefung auf 18 Meter beantragt, weil das Wasser zwischen geplantem JWP und dem Jade-Fahrwasser nur zwischen vier und zehn Metern tief ist.
Durch die Aufspülung des JWP und die vier Baggerfelder werden Abermillionen Kubikmeter Schwemmsand und abgelagerte Schadstoffe aufgewirbelt, deren Trübstoffwolken die lichtabhängige Bioproduktivität des Jade-Gewässers mindern. Letztendlich lagern sich die Schwemmmaterialien in den strömungsarmen Wattengebieten ab und verändern dort die Lebensbedingungen der Bodentiere, die ein unverzichtbarer Teil der Nahrungskette sind. Langfristig noch gravierender dürften sich die Folgen der durch alle fünf Baumaßnahmen ausgelösten Strömungsveränderungen auswirken. Erfahrungsgemäß dauert es 10 bis 20 Jahre nach einer Wasserbaumaßnahme, bis der in neue Bahnen gezwungene Tidestrom, weiträumig bis in die Wattenmeere hinein, das Profil des Gewässerbodens ummodelliert hat.
Der Landesverband Bürgerinitiativen Umweltschutz Niedersachsen (LBU) hat dagegen Klage beim Verwaltungsgereicht Oldenburg eingereicht, die von der Schutzgemeinschaft Jade Region (SJR) finanziell abgesichert ist.
Die Hauptpunkte der Klageschrift werden sich voraussichtlich richten gegen

• das Aufsplitten in zwei Planfeststellungsverfahren:

So werden die Ausbaggerungen der Zufahrt zum JWP, die Verlegung des Jade-Fahrwassers und die Aufspülung des JWP von der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nordwest bearbeitet – die beiden Baggergruben dagegen vom Landesamt für Bergbau, Energie und Geologie in Clausthal-Zellerfeld.

• die Nichtberücksichtigung von Alternativen, wie die Instandsetzung des Jade-Fahrwassers in den planfestgestellten Ausgangszustand von 1976.(jm)